勘違いの向こうがわ

気づけば三週間ほども放置してましたねぇ

そして今日は朝から日食の話題でもちきりです
その時間帯はアスパラの収穫に出ていたので見れました

まぁ専用のメガネなんて持っちゃいませんが
それがないなら

溶接面で見ればイイじゃない！
ってことで事なきを得ましたが


だからなんだって　わけじゃあないんだよ

最近はずいぶんと夜のほうも過ごし易い気温になってきましたね。
半そででいけちゃう

寝るときもやっと窓開けながら寝れるかもね～
換気最高です

レッグシールドを
つや消し黒に塗装して付け直しました


コレをつけて高速走行もしましたが
問題なさそうです

もちろんこれの分、風もモロに受けるわけですけども
でもちょっと角度があるのでそこまででもないかな？

というかまぁ風除けというより泥除けの意味合いのが強いんですけどね～
お陰でＦタイヤの跳ね上げ水でブーツが汚れなくなりました。


さて、前々から言っておりますが
今回のカスタムにはコンセプトがあります。

ずばり

「ビジネスバイク」！

まぁ、うん　らしい

俺らしい


ＶＲＸ７５０　benry　

とか？

ちょっとネタっぽく

カＶＲＸ　（カブイアールエックス）

とかｗ

お世話様です。
突然ですが、ＶＲＸの左側


マフラーは左右二本ずつで対象

そしてエアクリーナーも左右対称にシャドスラ用を使用してます

そう

左側のこれ　

もちろんダミーです。
エアクリーナーではありません。

中身はこうなってます。
写真に写ってるのはイグニッションコイルですね。
今は更にヘッドライトをバッ直仕様にしている為、Hi・Low・予備灯のリレー３つも収まってます。
あと何かに使うんじゃなかろうかと埋め込んだインジケーター三つの配線も。
まだそれなりに余裕があるため、何か収納予定。
予備の電球やプラグなんか入れてもイイかもですね～。

長距離トライ再び
今回は寄り道せず山形　－　秋田間を往復しただけです（４００ＫＭ）

ご覧のお天気でしたがやはり山間部は冷えます。
特に帰りなんて寒くなる一方。
少し装備を甘くしすぎました・・・・・・・

さて結果、二次エアによるモタつきは一切なくなりました。
第一の障害クリアです。
次に１２０に番手を上げたＭＪですが、これも特に問題はありません。
でもまだプラグが少し白め。
今回はインナーサイレンサー（エキパイに溶接してるのは外せないので別）無しでの結果ですので、次はＭＪでなく
サイレンサーの抵抗を増やしてみます。

低速：ノッコノッコ走るの中々気持ちいいです。アイドリングみたいな回転数で走るの好きです。
中速：問題なし。低回転で気持ちよく走れます。中速域から高速域への加速もなかなかの物です。
高速：高速道路も問題なく走行可能。特に不安は感じませんでした。

常識的な使用に関してはまったく問題なしと思われます。
次に駆動系を交換するときは少し高速寄りにスプロケを代えてみてもイイかもですねぇ
もともとトルクフルな特性のエンジンですし、逆に発進時ギクシャクしなくなるかも？

まだ問題が全部解決したわけではありませんが、
そろそろ改造申請などに対して具体的に動いてもイイ時期かもしれません。
やはり、どっか後ろめたさというか不安がどうしても付きまとってしまいますし・・・・・・

今回はこんな感じです

そろそろドンキで５０００円で買ったジェッペルが不安になってきました。
なのでヘルメットを新調したいこの頃です。

フルフェイスがイイすわねぇ


最初はこういうのが欲しかったです。
欲を言えば白いヤツ。

これ族ヘルって呼ばれてるんですってね
先日ヘルメットのことを探していたら発覚
ヴィンテージ＝旧車＝族　って感じなんでしょうかね？

ぶっちゃけ購買意欲激減

で、

ダムトラのブラスター
シンプルでシュッとしてて、ちょっぴりレトロでオフっぽい
ゴーグルなんていかがでしょう？　って感じだけども、、寒くなったらシールド欲しくなることうけあい
見る限りジェッペルのシールドが付きそうだけど、どんなもんなんでしょうね


アライ！
これもシンプルで素敵です。
アライのフルフェの中でも安い物ですが、きっと腐ってもアライ。
安全性ならこれですが、夏場はキツそう



悩み中

キャブのＭＪ変更しました。

１０８・１１０（純正？）→１２０（スティード用）　へ

試走はまだです。
あとエアクリのエアチャンバー（？）にちょい加工を施しました

先日、友達と一泊二日のツーリングに行ってきました。
行き先は秋田。一緒に学校の用事も済ませちゃおうって魂胆です。

一日目
山形市→（内陸コース）→秋田市
二日目
秋田市→男鹿→酒田市→山形市

合計６００ｋｍちょい


そういえば写真を撮ってないので、今回は内容云々は置いておいて
ＶＲＸ７５０のことをメインに挙げていきます

今回は１００ｋｍほど高速走行もしてみました。
といっても至極常識的なスピードしか出していません。
とりあえず、長距離＆高速走行は可能ということが判明。
基本的に三桁までグングングンと加速してくれます。
でも途中でアクセル操作如何ではモタつく事があるのでやっぱり調整が必要です。
そしてプラグ白いです。
で、一つ気づきました
まずジェット類の番手以前に、エアクリが上手く接続できてないことに
そこから少し空気が漏れてて、ちょっと吸気バランスが狂ってるのかも、と

まぁ難しいことは正直分からないのですけどもね！
もし薄い原因がソコでなくても、ろ過されてない空気がキャブに行っちゃうのも気持ちよくないので
加工しなくちゃです
（シリンダーヘッドカバーが若干ＶＲＸと異なるのでちょっと干渉してる）

追記
ちなみに燃費はリッターあたり２５ｋｍでした

各消耗品などを交換したようにメモを残すスペースを作成します。

シャドウ７５０エンジンは手元にきた段階では２７０００ｋｍでした。
※オークションの同時出品されてたＲＣ４４用メーターがこの距離でした。多分このエンジンのなのでしょうけど、不確かです。

エンジン交換の現時点で

２７０００ｋｍ
エンジンオイル：交換
ラジエター液：交換
チェーン・スプロケ：新品
キャブ：軽いＯ/Ｈ済み
プラグ：新品
バッテリー：新品

うん

なんか絶対忘れてるけど、今はこんなんでイイや～

追記
インマニ：新品

以前挙げていた問題が解決しました。
まずウィンカーの件ですが、単にカプラを挿し間違えていたみたいです。
ちょっと見直したら判明しました。

今日はエキパイがどんな風になってるか紹介します。

相変わらずの自作です。
めっちゃ汚いですが。そこはマフラーバンテージで何とかにフタ！

で、こういうふうに意外と出来ました。
やっぱり汚いですがマフラーバンテージ

結合部はこうなってます。
パイプオンリーで分岐するのがすげぇ難しいと前学習したので、今回は部屋を作ってそこで分岐させます。
パッセンジャーの足に当たって火傷したらよろしくないので、後でカバーを作る予定です。
最初はアルミで作ろうかと思ってたけど、アルミの加工ってよく分からないので
結局はスチール製になりそうです